Motorreductor paralelo de eje hueco
El motor con engranajes paralelos de eje hueco serie G presenta un diseño helicoidal de eje paralelo de alta eficiencia diseñado para acoplamiento directo a los ejes accionados de la máquina. Al eliminar acoplamientos externos y componentes de transmisión, este conjunto de transmisión compacto optimiza el espacio y simplifica la instalación en diseños mecánicos de servicio pesado.
Especificaciones técnicas
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Parámetro |
Especificación técnica |
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Serie |
Serie GF (helicoidal de eje paralelo) |
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Etapas de engranaje |
2 etapas o 3 etapas |
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Rango de potencia nominal |
0,12-200 kilovatios |
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Relación de transmisión |
3.77–31,434 |
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Máx. Par de salida |
Hasta 18.000 N·m |
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Tipo de eje de salida |
Eje hueco con chaveta / Eje hueco con disco de contracción |
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Material de la carcasa |
Hierro fundido de alta resistencia |
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Material de engranajes y endurecimiento |
Acero aleado con bajo contenido de carbono; Carburizado y rectificado de precisión |
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Posiciones de instalación |
M1, M2, M3, M4, M5, M6 |
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Condiciones de funcionamiento |
Temperatura ambiente: -10 grados a +40 grados; Altitud: Hasta 1.000 m |
Características clave
Acoplamiento directo del eje:La configuración de eje hueco con llave o disco de contracción se monta directamente en el eje impulsado, lo que minimiza el hardware externo y el mantenimiento.
Diseño paralelo que ahorra espacio:Los ejes de entrada y salida alineados se adaptan a arquitecturas de máquinas compactas y de bajo perfil.
Amplia gama de rendimiento:Rango de potencia que abarca de 0,12 a 200 kW y par de salida de hasta 18.000 N·m en 10 tamaños de bastidor de caja de cambios.
Opciones de montaje flexibles:Disponible en configuraciones montadas en eje, brida B5, brida B14 y brazo de torsión para adaptarse a diversos requisitos estructurales.
Alta precisión de engranajes:Los engranajes helicoidales carburados y rectificados con precisión ofrecen una alta eficiencia de transmisión, un funcionamiento silencioso y una vida útil prolongada.
Aplicaciones
Transportadores de correa y cadena:La transmisión directa montada en el eje ahorra espacio y maneja cargas de arranque dinámicas.
Elevadores de rodillos y cangilones:Capacidad de alto torque con opciones de brazo de torque para el manejo continuo de materiales a granel.
Maquinaria textil y de embalaje:Rendimiento de transmisión suave donde los ejes de entrada y salida deben permanecer paralelos.
Equipos de papel, impresión y acero:Soluciones de accionamiento auxiliar de servicio pesado que satisfacen cargas radiales elevadas y demandas de funcionamiento continuo.
Opciones de motor y personalizadas
Motores eléctricos:Motores asíncronos trifásicos (2P/4P/6P/8P), energéticamente eficientes IE3, dual voltaje/frecuencia (50 Hz/60 Hz), frenos electromagnéticos y variantes a prueba de explosiones.
Opciones mecánicas:Cojinetes de salida reforzados, diámetros de eje hueco personalizados, topes antirretroceso, sellos de aceite especiales (Viton) y rellenos de lubricante sintético para temperaturas extremas.
Requisitos de instalación y mantenimiento
Verificación:Confirme el diámetro del orificio del eje hueco, las dimensiones del chavetero, la profundidad de inserción del eje y la dirección de rotación del motor antes del arranque.
Instalación del disco retráctil:Las superficies de contacto del eje deben desengrasarse y limpiarse minuciosamente antes de apretar los pernos en secuencia según los valores de torsión especificados.
Par de reacción:Asegúrese de que los brazos de torsión estén equipados con topes de goma flexibles para eliminar tensiones axiales rígidas en los cojinetes de la caja de cambios.
Control de calidad
Los centros CNC controlan tolerancias críticas en carcasas, ejes y dientes de engranajes.
Aumenta la resistencia al desgaste de la superficie del diente al tiempo que conserva un núcleo resistente que absorbe los impactos.
El rectificado de dientes post-tratamiento térmico garantiza un contacto preciso del perfil, minimizando el ruido y la vibración.
Los verificadores de engranajes automatizados verifican la precisión del perfil, el avance y el paso de los dientes antes del ensamblaje final y las pruebas de funcionamiento en fábrica.
Preguntas frecuentes
P: ¿Cuál es la principal ventaja estructural de un motor con engranajes paralelos de eje hueco?
R: Se monta directamente en el eje impulsado, lo que elimina acoplamientos externos, problemas de alineación y marcos de montaje extendidos para crear una solución de transmisión altamente compacta.
P: ¿Cuál es la diferencia entre las configuraciones GFA y GFH?
R: GFA utiliza un eje hueco con chaveta estándar para la transmisión del eje. GFH utiliza un eje hueco con disco retráctil para una sujeción por fricción sin llave y sin juego en ejes lisos.
P: ¿Hay dibujos CAD en 2D y 3D disponibles antes de realizar el pedido?
R: Sí, se proporcionan dibujos completos STEP, DWG y PDF para verificación de ingeniería al seleccionar el tamaño de caja de cambios y el tipo de montaje requeridos.
P: ¿Puede esta unidad reemplazar una caja de cambios de marca europea o internacional existente?
R: Sí. Las dimensiones de montaje, las líneas centrales del eje y las orientaciones de las bridas se alinean con los estándares modulares internacionales para el reemplazo directo.
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