Motor con engranaje helicoidal de freno
El motor con engranaje helicoidal de freno combina conducción, reducción de velocidad y frenado en una unidad compacta. El motor entrega potencia de entrada, el tren de engranajes helicoidales reduce la velocidad del eje mientras multiplica el torque, y el freno electromagnético de montaje directo se activa automáticamente ante la pérdida de energía para proporcionar una parada inmediata o retención de carga estática.
Descripción general del producto
El motor con engranaje helicoidal de freno combina conducción, reducción de velocidad y frenado en una unidad compacta. El motor entrega potencia de entrada, el tren de engranajes helicoidales reduce la velocidad del eje mientras multiplica el torque, y el freno electromagnético de montaje directo se activa automáticamente ante la pérdida de energía para proporcionar una parada inmediata o retención de carga estática.
Especificaciones técnicas
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Parámetro |
Especificación |
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Producto |
Motor con engranaje helicoidal de freno |
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Tipo de motor |
Motor asíncrono trifásico |
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Tipo de engranaje |
Reducción de engranajes helicoidales de precisión |
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Eficiencia de transmisión |
95% o más por etapa de reducción |
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Potencia del motor |
0,12 kW a 45 kW (según el modelo) |
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Par de salida |
Hasta 18.000 Nm (según el modelo) |
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Relación de transmisión (i) |
1,3:1 a 28.000:1 (simple, doble y multietapa) |
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Tipo de montaje |
Montaje con patas, brida B5 o brida B14 |
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Suministro eléctrico |
220 V/380 V/400 V/415 V/460 V (50/60 Hz, trifásico) |
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Voltaje de freno |
24 VCC, 110 VCA, 220 VCA o 400 VCA |
Ventajas principales de ingeniería
Diseño integrado
Combina motor, reductor de engranajes y freno electromagnético en una unidad dinámica, eliminando problemas de alineación externa y reduciendo el espacio total de la instalación.
Engranajes helicoidales de precisión
Los dientes de engranajes helicoidales rectificados distribuyen las cargas de engrane de los dientes de manera uniforme, lo que brinda una eficiencia de transmisión de potencia de hasta el 97 % por etapa de engranaje y, al mismo tiempo, mantiene un bajo ruido de funcionamiento.
Frenado a prueba de fallos
El diseño de freno electromagnético aplicado por resorte garantiza la aplicación inmediata de fuerza en caso de corte de energía, protegiendo al personal y la maquinaria en escenarios de emergencia.
Aplicaciones industriales
Transportadores de correa y rodillos:Proporciona un control de velocidad suave y un frenado controlado en líneas de transferencia de material horizontales o inclinadas.
Equipos de manipulación y elevación de materiales:Sirve para carros de transferencia, plataformas giratorias y elevadores que necesitan parada y retención dinámicas inmediatas.
Maquinaria de embalaje y paletizado:Ideal para unidades de indexación, unidades de embalaje y equipos de embalaje automatizados sometidos a ciclos repetidos.
Líneas automatizadas de producción y montaje:Ofrece un posicionamiento repetible en estaciones de fabricación e indexación sincronizadas.
Sistemas de alimentación y agitadores:Garantiza un rendimiento constante del material combinado con capacidades anti-costado.
Configuración eléctrica y del motor
Diseño de motores:Devanados de cobre de primera calidad con aislamiento Clase F (umbral de 155 grados C) y aumento de temperatura Clase B, adecuados para operación alimentada por inversor (compatible con VFD).
Protección térmica:A pedido, se pueden integrar termistores PTC o interruptores térmicos PTO en los devanados del motor.
Fuente de alimentación del freno:Alimentación integrada mediante rectificadores internos de caja de terminales (CA a CC) o alimentación externa directa de CC.
Características de la unidad motriz
Diseño integrado compacto:El montaje directo del freno, el motor y la caja de cambios elimina los acoplamientos externos, lo que reduce el espacio ocupado y los puntos de mantenimiento.
Retención a prueba de fallos:El accionamiento automático del freno en caso de corte de energía evita el deslizamiento de la carga en sistemas inclinados o verticales.
Bajo estrés en la superficie del diente:La geometría del engranaje helicoidal distribuye las cargas mecánicas entre varios dientes simultáneamente, lo que prolonga la vida útil.
Proceso de selección paso a paso
Confirmar velocidad de salida:Determine la velocidad requerida del eje (rpm) según la cinemática de la máquina.
Determinar el par de salida:Calcule las demandas de par máximas y continuas reales bajo carga completa.
Seleccione la potencia del motor:Haga coincidir la clasificación de kW del motor de entrada con los requisitos de par, velocidad y factor de servicio.
Elija la relación de transmisión:Seleccione la relación de reducción estándar más cercana a la velocidad de salida objetivo.
Verificar la capacidad del freno:Verifique el par de frenado con respecto a la inercia del sistema, los requisitos de tiempo de parada y la frecuencia del ciclo.
Confirmar interfaz mecánica:Verifique el diámetro del eje, el chavetero, la disposición del pie o las dimensiones de la brida.
Especifique los requisitos eléctricos:Configure el voltaje/frecuencia del motor y el voltaje de control del freno.
Revisar Deber Ambiental:Verifique la temperatura ambiente, el ciclo de trabajo (S1–S6) y los requisitos de protección IP.
Opciones personalizadas disponibles
Dimensiones de extensión de eje personalizadas (estrías, eje hueco, diámetros especiales)
Mecanismos de liberación de frenos personalizados (palanca de liberación manual)
Recubrimientos especiales y protección contra la corrosión (sistemas de pintura offshore C3/C4)
Aislamiento tropicalizado y lubricantes de baja temperatura (-40 grados C)
Embalaje de exportación y entrega global
Estándares de protección:Engrase de eje antioxidante, envoltura de barrera contra la humedad VCI, protectores de bordes de alta resistencia e inserciones de espuma que absorben los golpes.
Embalaje exterior:Cajas de madera contrachapada o cajas maestras de cartón corrugado reforzado que cumplen con ISPM-15 libres de fumigación aseguradas en paletas de exportación.
Documentación:Etiquetas claras de marcas de envío, listas de empaque, certificados CE y manuales de operación del usuario incluidos dentro de cada envío.
Preguntas frecuentes
P: ¿Cómo selecciono el par de frenado correcto para mi sistema de transmisión?
R: El par de frenado debe calcularse en función de la inercia de la carga total, el tiempo de desaceleración y los márgenes de seguridad de retención estática. Una regla general estándar es dimensionar el par de frenado a 1.2 - 2.0 x el par nominal del motor, dependiendo de la dirección de la carga y el ciclo.
P: ¿Puede el voltaje del freno coincidir con nuestro sistema de control PLC local?
R: Sí. Ofrecemos voltajes de control de frenos estándar, incluidos 24 VCC para control directo de señal PLC, así como 103 VCC, 180 VCC y 230 VCA mediante rectificadores integrados.
P: ¿El freno integrado se puede soltar manualmente durante cortes de energía?
R: Sí. Se puede instalar una palanca de liberación manual opcional en el conjunto del freno para desactivar el freno manualmente en situaciones de emergencia o corte de energía.
P: ¿Cuál es el plazo de entrega estándar para pedidos OEM personalizados?
R: Las unidades estándar se envían en 10 a 15 días hábiles. Las configuraciones de eje personalizadas, voltajes especiales o pedidos de bridas no estándar demoran entre 20 y 25 días hábiles.
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